2022年供應(yīng)鏈情況轉(zhuǎn)好,好像沒有處理的征兆

文/Bobby Dalheim 譯/吳姍姍

當2020年疫情逐漸時興時，上百萬外國人逐漸玩命地購買紙巾等日常生活用品。以后因為防護，她們受困在家里，把本應(yīng)花在旅游度假的錢資金投入了家居交易。

殊不知，因為疫情造成的全世界供應(yīng)鏈終斷，包含木料、用以電子設(shè)備的微集成ic、鋁和別的物件的緊缺，已經(jīng)進一步惡變，好像沒有處理的征兆。即使現(xiàn)階段疫情好像已經(jīng)變?nèi)酰蠹彝ǔＴ缫鸦謴凸ぷ骱鸵磺姓Ｈ粘Ｉ?，這種供貨問題仍未減輕。

愛室麗家居的CEO托德·瓦內(nèi)克（Todd Wanek）表明，希望2022年供應(yīng)鏈情況轉(zhuǎn)好，很有可能太開朗了，這樣的事情要到2023年才可以明顯改善。

在10月份與家具研究會的互聯(lián)網(wǎng)討論會上他表明，供應(yīng)鏈的每一部分如今全是薄弱點。航運業(yè)、集裝箱、貨車和鐵路線都很焦慮不安，因此，愛室麗乃至專業(yè)回收了一家貨車企業(yè)——威爾遜貨運物流公司（Wilson Logistics）。他提議零售商為飯店家具和臥房木質(zhì)家具最少延遲時間4到6個月搞好方案。

當期FurnitureToday今日家居訪談了美國物流家居領(lǐng)域的意味著，討論這一狀況后面的緣故，對家具領(lǐng)域的危害及其有可能的解決方案。

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Massood貨運物流公司給予第三方物流服務(wù)項目，并致力于解決和運送家具。

其首席總裁愛得華·馬蘇德（Edward Massood）說:“有一個問題早已顯著越來越繁雜：任何地方的一切原材料緊缺，都是會直接影響到全部地區(qū)全部物品的生產(chǎn)制造。例如軟件家具，它必須木架構(gòu)、不銹鋼板材和海棉。假如面料來源于越南地區(qū)，木料來源于墨西哥，鋼材來源于我國的火電站，那麼你的庫存訂單信息徹底取決于這種重要原料中的一切一種。每一個經(jīng)銷商都取決于別的廠商來執(zhí)行交貨?！?/p>

美國專家們例舉了一長串導致供貨緊缺問題的緣故：海船的短板、海港碼頭工人的欠缺、持續(xù)增漲的石油價格、蘇伊士運河長達三個月的阻塞、極高的要求，及其很有可能最引人注意的貨車和卡車司機的比較嚴重緊缺。

英國供應(yīng)鏈和貨運物流公司Golarrett家具業(yè)有兩個單位：Jarrett卡車運輸和終端設(shè)備手套企業(yè)RiteRouting by Jarrett。

其貨運物流負責人斯托克頓·努斯鮑姆（Aaron Nussbaum）則表明：“我覺得較大的試煉是再次找尋職工、司機和保證貨車、托車充裕，由于訂單信息交貨無望。大家有新員工入職獎勵金、崗位詳細介紹獎和工資提高。這使我們在吸引司機和庫房職工層面沒有艱難，困難大量在2021年歷經(jīng)的訂單信息暴漲?！?/p>

“即使疫情以前，司機早已處在緊缺情況，疫情又加重了這一狀況?！蔽锪鬈浖?jīng)銷商DispatchTrack創(chuàng)始人塞魯·薩蒂什（Shailu Satish）講到，“招騁、學習培訓、背景調(diào)查新的司機，必須一定的時間?！?/p>

美國卡車研究會10月份的一份匯報強調(diào)，該領(lǐng)域現(xiàn)階段缺乏約8數(shù)十萬司機，伴隨著司機再次離休，到2030年這一數(shù)據(jù)很有可能會翻一番。而年青人進到這一領(lǐng)域的速率好像不足快。依據(jù)崗位追蹤組織Zippia的數(shù)據(jù)信息，司機的平均年齡為是47歲，并且這一數(shù)據(jù)仍在升高。

Golarrett企業(yè)貨運物流負責人努斯鮑姆覺得，伴隨著疫情這問題加劇了?！胺浅６嗟乃緳C在疫情期內(nèi)決策離休，”他說道，“另一個問題是技術(shù)培訓學校的老師顯著不夠，學生又過多，因此沒辦法獲得立即學習培訓。最后一個問題是尋找充足的托車和貨車，為越來越多的司機武器裝備充裕。”

到底能做些哪些來處理用工緊缺？更高一些的薪水？更強的褔利？更大力促進年青人入行？自動化技術(shù)貨車？或許要直到對設(shè)備的高要求慢慢消退，或是伴隨著全球恢復過來，緊缺問題會自行處理，回答尚不明了。

海港阻塞，集裝箱沒法裝卸貨物

司機緊缺顯而易見并不是唯一的難點。

Massood貨運物流公司老總馬蘇德覺得，現(xiàn)階段有5000多架集裝箱船在海上，很多船閑置不用在關(guān)鍵海港外，港口已經(jīng)解決與疫情有關(guān)的停止運營、勞動力問題，及其貨車和司機緊缺。

盡管潘基文政府部門正式宣布將采取一定的有效措施減輕這種問題，尤其是關(guān)鍵海港將轉(zhuǎn)為24鐘頭經(jīng)營。海港也將被容許獲得別的聯(lián)邦政府資產(chǎn)的支助。

可是，即使船舶可進到海港裝卸貨物，人力資本問題和托車緊缺將再度引人注目，由于這種貨品依然務(wù)必根據(jù)貨車或火車運輸?shù)綆旆亢臀锪髋渌椭行摹?/p>

物流行業(yè)好像一致覺得，短時間緊缺狀況會惡變，但終究會邁入恢復，問題是什么時候恢復。

貨運物流中介公司服務(wù)平臺Freight Club的副總經(jīng)理查爾斯·蘭德爾（Chris Randall）說：“供應(yīng)鏈的狀況最后會減輕，盡管短時間只能有大量的痛楚，但政府部門和有關(guān)公司已經(jīng)采取一定的有效措施。大家堅信，大家的承運商已經(jīng)勤奮征募新的司機和其他職工，預估假日后要求會降低，這應(yīng)當會減輕一部分工作壓力。盡管物流業(yè)的負擔不容易在休假后徹底消退，但大家堅信要求會小幅度降低，承運商的積極主動反映足夠讓勞動力情況相對性改進?！?/p>

貨運物流公司品牌策略主管勒布朗詹姆斯·利果里（James Liguori）也持開朗心態(tài):“大家堅信，人力資本當然會向更為活躍性的工作銷售市場遷移。要求是找個工作的一大推動力。到2022年中后期，供應(yīng)鏈將逐漸多極化?！?/p>

家具企業(yè)能干什么

現(xiàn)況這般，家具公司怎么看待？愛室麗和貨運物流意味著們明確提出了自身的提議。

Todd Wanek，Ashley Furniture Inds.

大量選用陸上運輸，能夠更好地操縱供應(yīng)鏈。盡量地開展本地的生產(chǎn)制造。

Aaron Nussbaum，Golarrett

我們不應(yīng)用電動叉車裝卸搬運家具，為了更好地使安全產(chǎn)品合理地運送，必須花大量時間和人力資源。伴隨著全國各地化的托車緊缺，托車的用其所長是非常關(guān)鍵的，而且你需要保證托車盡早回程。

James Liguori，F(xiàn)ragilePak

家具業(yè)必須了解到，交貨是她們知名品牌的一個重要構(gòu)成部分。若將配送只是視作一種必須減少的成本費，不利商品被認購?？刂瞥杀井a(chǎn)生的交貨延遲時間，會同時危害到收件人對家具零售商的印像。

Shailu Satish，DispatchTrack

最后一刻危害單獨一個線路資源配置的轉(zhuǎn)變，很有可能會造成滾雪球效應(yīng)，危害高達20天的線路。

有關(guān)全世界國際海運集裝箱的11個有意思客觀事實

1、因為供需不平衡，現(xiàn)階段從亞洲地區(qū)運送一個20噸以上的20英寸集裝箱到歐洲地區(qū)的成本費很有可能超出2萬美金。

2、自2000年至今，集裝箱船的均值經(jīng)營規(guī)模翻了一番?，F(xiàn)階段較大的集裝箱船超出24,000集裝箱。

3、較大的集裝箱船的運載工作能力等同于一列44公里長的貨運火車。

4、大中型集裝箱船發(fā)動機的輸出功率是家用小轎車的1250倍。

5、規(guī)范集裝箱的長短為20英寸或40英尺，這也是第一個給予國家標準的集裝箱規(guī)范容積精確測量“TEU”。

6、純干貨知識集裝箱可能占全部集裝箱的90%上下，但有多種類型的集裝箱以達到特殊類型的貨品。大部分集裝箱船可以運載混和相對高度和種類的集裝箱。

7、均值20英寸TEU的集裝箱約重2噸

8、規(guī)范貨箱可放24900個錫制茶葉罐或48000個香蕉蘋果，40英寸貨箱可放一萬二千好幾個紙盒。

9、2017年全世界港口吞吐量約7.8億次集裝箱。

10、超出10億多噸的集裝箱用以全世界運送，這占到了所有干貨知識集裝箱的四分之一。

11、現(xiàn)階段，冷凍商品的國際海運貿(mào)易約有一半是用冷凍集裝箱船運送的。